Programma 5 Goed ontsloten en verweven met de regio

De ontwikkelingen in de MRE worden vertaald en ingezet naar de behoeftes binnen de gemeente Weert.

Met het raadsbesluit van 17 december 2025, waarin is ingestemd met de Samenwerkingsagenda Weert - MRE 2026-2029 en het college van B&W toestemming heeft gekregen om met de Metropoolregio Eindhoven een regeling aan te gaan, is dit doel gerealiseerd.

10% minder autoritten naar Eindhoven, Roermond en Venlo.

Aantal autogebruikers is gestegen, op dit moment zijn er nog onvoldoende alternatieven. We streven naar een structurele vermindering van 10% autoverkeer richting Eindhoven, Roermond en Venlo in de periode 2026–2030. In de praktijk is het niet meetbaar of de autoritten op deze trajecten verminderen.

100% van alle nieuw te realiseren parkeervoorzieningen is voorzien van een elektrisch oplaadpunt of is daarop voorbereid.

Nog niet alle nieuwe parkeervoorzieningen zijn voorbereid of voorzien op een elektrisch laadpunt.

100% van de gemeentelijke zakelijke kilometers en die van contractpartners is emissieloos.

Een gedeelte van ons wagenpark is elektrisch, maar nog niet volledig. We hebben geen overzicht betreffende onze contractpartners.

30% van de voertuigen die door inwoners gebruikt worden is emissieloos, doordat zij die zelf hebben aangeschaft.

Een realistische bandbreedte voor Weert is ~15–22% elektrische personenauto’s in 2030. In 2025 is het percentage 3,9% voor Weert (bron RDW).

Per 40 huishoudens wordt één (emissieloze) deelauto geplaatst bij grootschalige (her-) ontwikkeling van woningbouwlocaties.

Deze voorwaarde wordt momenteel nog niet gehanteerd bij grootschalige (her-) ontwikkeling van woningbouwlocaties.

25% maximaal verliestijd tussen de oprit Weert-Noord en knooppunt Leenderheide.

Als één op één norm (all‑day, all‑year) is ≤25% verliestijd tussen Weert‑Noord en Leenderheide nu niet realistisch. De corridor is structureel filegevoelig en de regionale extra reistijd schommelt rond/over dit niveau, met spitspieken erboven. Er vindt een continue lobby plaats voor de verbreding van de A2.

30% meer actieve verplaatsingen binnen de gemeente Weert.

Een aanzienlijk deel van de korte autoritten (0–7 km) moet verschuiven naar fiets of te voet.
Dat vraagt om fysieke infrastructuur te verbeteren
en gedragsbeïnvloeding. Samen met Midden-Limburg bereikbaar promoten we fietsgebruik.

50% maximaal reistijd verlies tussen de A2 en de bedrijventerreinen.

Op basis van het ringbanenonderzoek worden verbeteringen voorgesteld. Het huidige reistijdverlies is 20-30% (bron Rijkswaterstaat).

Alle opgaves voor Weert zijn SMART geformuleerd en geborgd in de governance structuren binnen de regio.

De opgaves voor Weert zijn via de diverse raadsvoorstellen (bijv. groei aantal inwoners met 20% tot 2040) vastgelegd en vormde in 2025 de basis voor de diverse samenwerkingen binnen en buiten de regio, zoals Limburg Centraal en de Samenwerkingsagenda Weert - MRE.

100% bushaltes toegankelijk voor mensen met een fysieke of visuele handicap.

Wordt opgepakt in 2026.

100% van de trottoirs op de hoofdverbindingen voldoet aan onderhoudsniveau A en is obstakelvrij.

75,9% van alle trottoirs voldoet aan onderhoudsniveau A. Er heeft nog geen inventarisatie plaatsgevonden over het aantal trottoirs dat obstakelvrij is.

Geen ernstige verkeersslachtoffers in 2030 door toedoen van de infrastructuur.

Uit de ongevallenanalyse blijkt dat er in 2025 meer ernstige ongevallen hebben plaatsgevonden dan in 2024.

Per 500 huishoudens is minimaal één (emissieloze) deelauto beschikbaar (1/100 in 2030).

In 2025 1 deelauto per 2.400 huishoudens. (De geplaatste deelauto's zijn een pilot.)